Жесткие, "спортивные" эндуро. (Хард-эндуро) Мотоциклы, предназначенные для серьёзных прохватов по «пересечёнке». Облегчены по максимуму. Имеют только небольшую фару и стоп-сигнал. Поворотники и зеркала отсутствуют. Так же нет подкрылка для гос.номера и подножек для задних пассажиров. Тип пуска, как правило, только кик-стартер. Это настоящие гоночные машины. Большенство моделей имеет обычную, дорожную версию, с поворотниками, зеркалами и т.п. Такие мотоциклы так же оснащены электростартером вместо кика или и тем и другим. Соответственно вес таких аппаратов немного больше, а сбалансированность и следовательно, управляемость, не такая хорошая как у гоночных версий. Так же отличаются моторы и ходовая часть. Например настоящий хард-эндуро Kawasaki KLX650R имеет «двойника» KLX650C , различия мотоциклов в размере задних колёс, мощности двигателя, сиденья, наличием багажника и подножек для пассажира, и электростартера. Вес мотоцикла и дорожный просвет отличается существенно от версии «R». Suzuki RMX250 не имеет даже головного света! На месте фары всего лиш пластиковый щиток имитирующий её. Зато мощность двигателя на 11 лошадей больше чем у версии «S». Увеличена ёмкость топливного бака, уменьшен и спрятан под пластик глушитель (как у кросса RM250). Suzuki DR350 ,помимо обычных различий существенно отличается от DR350SE внешне ,в более «брутальную» сторону.  Увеличение мощности DR-Z400SИтальянский Дом Benelli в ближайшее время официально представит свою новую разработку - кроссовую модель BX.
От своих конкурентов мотоцикл Benelli BX отличается значительной технической изысканностью и эстетикой.
Модель оснащена двигателем с рабочим объемом 505 куб.см, рама представляет собой алюминиевую конструкцию с дополнительной углеродной вставкой, что гарантирует высокую прочность при эксплуатационных нагрузках.
Стоит также отметить, что клапаны двигателя выполнены из титана, а картер двигателя представляет собой монолит. Ориентировочная стоимость кроссового мотоцикла Benelli BX в Европе составит €8700.     Пока основное число мотопроизводителей планомерно отказывается от двухтактных двигателей, заменяя их, как считается, более экологичными четырёхтактными моторами, шведы из Husaberg решили перевернуть сложившиеся стереотипы с ног на голову.
И ладно это был бы возврат к истокам, но ведь нет – за всю 22-летнюю историю марки два такта в цехах ни разу не слышали! Силовыми агрегатами для хард-эндуро 2011 модельного года Husaberg TE 250 (249 см³) и Husaberg TE 300 (293,2 см³) поделилась материнская компания KTM, устанавливающая их на модели линейки EXC. От доноров они заполучили и комплект электрооборудования, включающего в себя светотехнику для омологации в Мировом чемпионате эндуро по классификации E2 и E3, а также такую роскошь для внедорожной техники, как электростартер. Остальная комплектация также будет радовать глаз и греть душу любого эндуриста: наличие переключателя для выбора между двух карт зажигания, мощностной клапан на выпуске, 11-литровый бензобак, 6-скоростная коробка передач, тормоза и сцепление Brembo, вилка перевёрнутого типа WP, алюминиевые колёса DID и алюминиевый же руль переменного сечения.
Четырёхтактные модели, включая те, что оснащены экстраординарным двигателем с наклонённым на 70º цилиндром, остались по большей части неизменными. Разве что у мотоциклов к 2011 году обновили переднюю подвеску, наделив их вилкой WP с так называемым «закрытым» картриджем, обеспечивающим лучшую чувствительность и более линейные характеристики, а также добавили несколько новых расцветок.  История шведской компании Husaberg началась в 1988 году. Сейчас компания входит в единый холдинг с фирмой KTM. Основное направление деятельности это выпуск спортивных внедорожных мотоциклов. Девиз компании схож с девизом компании КТМ и звучит как: "Заводская машина - для каждого", что говорит о том, что все мотоциклы мото компании Husaberg имеют такой же уровень подготовки, как и специальные заводские машины для ведущих спортивных соревнований. Неудивительно что компания добилась множества побед в различных соревнованиях, на счету компании 17 высших титулов в чемпионатах мира по мотокроссу и эндуро.
В 1995 году для преодоления трудностей было принято решение объединиться в единый холдинг с австрийской компанией КТМ
В 2003 году мотоциклы Husaberg стали производить на заводе КТМ в Австрии, а в Швеции осталось только проектное отделение предприятия. Но, несмотря на это мотоциклы фирмы не потеряли свой фирменный стиль.
Основные направления в производственной программе компании это: кроссовые мотоциклы Husaberg FC45 и Husaberg FC550, мотоциклы для соревнований эндуро Husaberg FE450/550/650E и супермотарды Husaberg FS450/650E. Все мотоциклы компании обладают высокими техническими характеристиками и собираются с использованием комплектующих от лучших мировых производителей. Всё это позволяет очень успешно выступать на них в различных мото соревнованиях. 
Австрийская компания KTM расширяет линейку модельного ряда внедорожных мотоциклов своей новой моделью EXC, это первый мотоцикл, наделенный электрическим стартером и двухтактным двигателем с большим объемом цилиндра. Кроме того, в этой модели очень удачно скомбинированы мощность и невероятно легкий вес.
Среди изощренных характеристик мотоцикла 300 EXC и гидравлическое сцепление, и мощные тормоза Brembo, и даже электронное зажигание с возможностью выбирать различные варианты зажигания, кстати удобная и надежная система электрического стартера была разработана KTM совместно c специалистом в этой области компанией Bendix.
Этот маленький и компактный стартер хорошо защищен, так как помещен продольно на крышке зажигания, стартер запускает двигатель через систему Bendix, запатентованную KTM.
Появление новой модели мотоцикла 300 EXC и уже существующий спектр моделей мотоциклов KTM - демонстрация огромной и непрерывной проделанной работы по исследованию и развитию новых технологий; компания KTM всегда в поисках новых идей, которые направлены на то, чтобы пользователи получали неподдельное наслаждение от мотоциклов KTM, что не может не радовать, ведь очень приятно, что в первую очередь в KTM мотоциклы делают для людей.  
    У APRILIA RXV в крови гоночный дух! Этот мотоцикл, прямой потомок самых революционных мотоциклов тысячелетия класса ENDURO, приведенные в действие высокоэффективным V образным двигателем. Эти не раз побеждавшие мотоциклы на треке, технологически совершенные и взрывные, готовы показать все, на что способны на дорогах общего пользования.
Aprilia SXV и RXV
На Aprilia SXV и RXV ехали в течении испытания такие люди как Max Manzo, Jerome Giraudo, Frederic Bolley, Fabrice Lecoanet, и Stefano Passeri. Гоночный трек R&D с его асфальтовым покрытием, являлся испытательной скамьей для этих двух мотоциклов. Неудивительно, ведь Aprilia SXV и RXV созданы для того, чтобы побеждать в соревнованиях! Совершенно новый, но уже непобедимый, Aprilia RXV и SXV ясно демонстрируют то, чего могут достигнуть передовая технология, грамотный проект и техническое новшество.
Постройка этих мотоциклов было вызовом со стороны конкурентов участвующих в соревнованиях supermotard и enduro. Эти революционные мотоциклы уже набрали внушительное число побед в гонках, достигнув высших наград в гонках Supermotard S2 World Championship. Теперь, та же самая удивительная гоночная технология, доступна для использования на обычной дороге водителями, которые знают, что такое удовольствие.
Новый RXV и SXV - живое доказательство философии компании Априлия в непосредственном перенесении технологий с мотоциклов участвующих в соревнованиях на серийные модели. RXV и SXV, с их оригинальными 450 и 550 куб.см. гоночными двигателями, являются мотоциклами идущими по дороге спортивных мотоциклов участвующих в соревнованиях мирового уровня. Полностью бескомпромиссные, эти машины разработаны только с одной целью - победа.
СТИЛЬ
Как все мотоциклы фирмы Априлия, SXV и RXV были разработаны с почти одержимым вниманием к каждой детали, но без ненужных излишеств. Конструкция пластиковой облицовки максимально минимизирована для уменьшения веса, но в тоже время формирует красивые чистые линии.
Команда проекта упорно трудилась, чтобы создать отличительное чувство и концепцию марки Априлии в проектировании нового рядя enduro и supermotard мотоциклов. Ваш пристальный взгляд неизбежно привлекут их превосходная технология, V образный двигатель, рама и задний маятник. Проект хвоста и заднего крыла остается верным традиционному классу enduro с одной стороны и полностью инновационный с другой - центрально установленная система выпуска с парными выводящими трубами глушителя под задним крылом. Фактически, инновационные решения для проекта сразу бросаются в глаза, на какую модуль Вы бы не посмотрели RSV и SXV, спортивная окраска мотоциклов, говорит о их предназначении сама за себя.
ДВИГАТЕЛЬ V2
Удивительный V образный двигатель - предмет особой гордости моделей SXV и RXV. Априлия была первым изготовителем в мире, которая поверила в потенциал V образных двигателей в этом сегменте мотоциклетного рынка. Внушительные результаты в гонках мирового уровня показали, что Априлия была права остановив свой взгляд на V образных двигателях. Этот исключительный двигатель (сделанный полностью Априлией) был внедрен в серийное производство. Полностью надежный на треке, двигатель V2 не был лишен ни одной из его технологий или рабочих характеристик при внедрении в серийные модели. Развитие и усовершенствование двигателя требовало и более совершенную раму. Рама на мотоциклах огибает двигатель, что придает всей конструкции более лучшую развесовку, прочность и управляемость и позволяет полностью раскрыть весь потенциал двигателя.
Угол Между цилиндрами 77 ° - результат неисчислимых тестов, нацеленных на максимизирование рабочих характеристик и уменьшения вибраций. Новый двигатель вибрирует гораздо меньше, чем любой одноцилиндровый, даже не требуя балансировочного вала.
Интеллектуальный проект V2 также позволил сделать и расположить компоненты мотоцикла наиболее рациональным способом, чтобы сделать силовую установку максимально компактной. Результаты удивительны: двигатель Априлии V2 - один из самых компактных в мире, меньшем чем любой другой двигатель такого же объема.
Сложное электронное управление двигателем, разработанное и опробованное отделением Aprilia Racing, вводит множество новшеств для этого типа мотоцикла. Система системы впрыска топлива с дроссельной заслонкой на 38 мм (40 мм на 550) и электронной системой управления. На двигателе SXV установлен более широких ведущий вал, что позволило отодвинуть звезду дальше от двигателя и установить более спортивные шины не рискуя зацепиться за цепь.
Коленвал мотоцикла чрезвычайно компактен и легок, что позволило снизить гироскопический эффект. Двигатель немедленно отвечает на открытие дроссельной заслонки делая мотоцикл значительно быстрее и динамичнее. Инерция при ускорении и замедлении, типичном для больших двигателей была также уменьшена, что дало возможность раскручивать двигатель на обороты, которые раньше не были замечены ни на одной другой модели. У 450 куб.см. supermotard планка "красной линии" начинается с удивительных 13 000 оборотов в минуту!
Клапанный механизм, основанный на единственном распредвале и четырех титановых клапанах в цилиндре дает возможно лучший компромисс между компактностью, легким весом и рабочими характеристиками.
Технология Априлии означает больше, чем просто рабочие характеристики. Надежность и ресурс тоже играют очень важную роль. Двигатель V2 устанавливает новые стандарты в этом направлении, и также гарантирует легкий доступ ко всем узлам и агрегатам мотоцикла для сервисного обслуживания при всем сроке службы мотоцикла будь то масляный или воздушный фильтр, колодки и т.п. SXV и RXV также имеют большой межсервисный интервал, чем на других мотоциклах подобного класса.
Двигатель мотоциклов устанавливает новый рекорд по минимальному весу для V-образных двигателей! Это было достигнуто обильным использованием суперлегких дорогих и престижных материалов. Центральные секции картера, например, сделаны из алюминиево-кремниевого сплава, все крышки изготовлены из магния, клапаны из титана, а весь блок коробки передач стал легче, чем когда-либо.
Двигатель специально настроен, чтобы полностью соответствовать своему классу. Передаточные отношения точно вычислены для использования в классе supermotard, в случае SXV, или использования в классе enduro на RXV. Даже впрыск топлива и характеристика угла опережения зажигания были изменены, чтобы дать этим двум двигателям правильный характер и рабочие характеристики мотоцикла класса supermotard и enduro.
Технические спецификации двигателя V2:
- Электронная система впрыскивания топлива с дроссельной заслонкой на 38 мм (40 мм на 550 куб.см. двигателях).
- Сухая смазка картера с внешним масляным баком. Отдельная смазка для коробки передач и двигателя гарантирует, что моторное масло не загрязняется частицами дисков сцепления, и остается полностью эффективным намного дольше.
- Титановые клапана.
- Максимальная частота вращения двигателя 13 000 оборотов в минуту (450 supermotard).
ШАССИ
Бескомпромиссные машины, как SXV так и RXV требует уникального и эффективного шасси. Трубчатая рама была разработана для получения максимально компактных размеров мотоцикла и описана вокруг двигателя, чтобы сформировать максимальную твердость конструкции. Двигатель также формирует неотъемлемую часть шасси внося свой вклад в исключительную полную жесткость конструкции.
Задний маятник из алюминия переменного сечения - другой пример блестящего промышленного дизайна. Намного больше, чем только элемент стиля, это самый прочный задний маятник, чем на любом другом мотоцикле этого типа. Установленный задний моноамортизатор имеет множество вариантов регулировок с выносным дополнительным резервуар.
Перевернутая вилка (45 мм на RXV, 48 мм на SXV) с характерными характеристиками для enduro и supermotard соответственно. Вилка полностью регулируется, чтобы Вы могли настроить подвеску так, как Вы это пожелаете.
Задний маятник на SXV более широкий, чем на RXV, чтобы установить задний диск на 6.5 дюймов.
ТОРМОЗА
Непревзойденная технология и рабочие характеристики шасси поддержаны фантастической тормозной системой. RXV имеет передовые суппорты с легкими лепестковыми дисками (270 мм на переднем колесе) для непревзойденного контроля торможения даже в самых экстремальных условиях.
Тормоза на SXV разработаны чтобы оседлать большой мощности мотоцикла и оборудованы 320 мм передним тормозным диском, с радиальным суппортом, гарантирующей торможения уровня GP.
Задний диск на 240 мм с единственным поршнем на суппорт, обеспечивает прекрасный баланс между степенью торможения и непринужденностью управления.
КОМПОНЕНТЫ
Каждый компонент мотоциклов Априлия SXV/RXV разработан для достижения максимальных функциональных возможностей и престижа.
Вот некоторый список оборудования мотоциклов RXV/SXV:
- Компактная и ультралегкая цифровая панель приборов, со всей информацией, которая может понадобиться.
- Алюминиевый руль переменного сечения без поперечины для прекрасного и управления.
- Яркий задний светодиодный фонарь.   Технические характеристики Модификации мотоцикла XR650R
|
